当前位置:首页 > 科技频道 >文本: 开捷豹 I-PACE 参加新能源车拉力赛 居然拿了个“第一

开捷豹 I-PACE 参加新能源车拉力赛 居然拿了个“第一

来源:百度新闻 时间:2018-09-14 14:05:59 编辑:安徽省 浏览:849 手机版

9 月 8 日,第五届中国国际名城经典车拉力赛”北京站拉开序幕,同时也是首届中国国际名城新能源汽车拉力赛,我代表新出行参加了新能源汽车拉力赛。车队从北京延庆发车,驶向崇礼,最终抵达河北张家口,整个路程 200 多公里。

已经举办到第五届的中国国际名城经典车拉力赛,与其说是比赛,不如说是国内经典车玩家群体的一次盛大聚会,同时也是平时难得一见的经典车的巡礼。今年加入的首届新能源车拉力赛,也让这项赛事增加了许多新鲜元素,更加与时俱进。很荣幸,我能够成为其中的一名参与者,见证这样一次车坛盛事。

11868705.jpg

经典名车和新能源车同台竞演:当经典遇见未来

今年的经典车拉力赛已经是第五届了,但这次增加的新的元素,让普及程度越来越高的新能源车也加入了进来,使得参赛的汽车阵容空前强大。经典车属于过去,新能源车代表未来,因此这次拉力赛有了一个新的主题:当经典遇见未来。

经典车里都是我们只在电视里见过的车,平时是难得一见的。有美式肌肉车的代表庞蒂亚克 GTO 、福特野马,有日系性能车的典范丰田 AE86 、日产 GTR 、还有奔驰、宝马、捷豹、路虎等品牌的各式经典车型。作为车迷能够参加一次这样的盛会,简直开心得合不拢嘴。

IMG_7758.JPG11870788.jpg

除了是经典车拉力赛,这次也是首届新能源车拉力赛。参赛的均为市面上的主流新能源车型,比如比亚迪秦 EV450 、e5 450、腾势 500 、北汽新能源EU5 、EX 360 、江淮 iEV7s、东风 E70 等。

11939788.jpg

经典车和新能源车拉力赛是相互独立的两个赛事,因此采用相同的赛段,但是独立计算成绩。赛制也不是一味的比快,而是采用 RT 精准计时的方式,在规定时间内到达终点才行,早到或晚到都会被扣分。

IMG_9253.jpg

不只是拉力赛,更是一次经典车聚会

虽然我是新能源车的拥戴者,但对油车并不排斥,尤其是这群几十岁的经典车,让我就像粉丝遇见了偶像一样,拿出相机拍个不停。

我们这代人的汽车启蒙,很多都是源于电影和动漫里的故事情节。比如《头文字 D 》里藤原拓海的AE86 、《速度与激情》里的庞蒂亚克、福特野马、日产 GTR ,再比如《偷天换日》里的 MINI ,都是我们对汽车最开始的认知。当这些车真实地展现在我们眼前时,一幕幕回忆都涌现在眼前,这就是我们经常说的情怀吧。我们接下来就来一辆一辆地欣赏这些经典车型吧。

11872225.jpg

美式肌肉车的代表车型:福特野马( 1967 年)

11872366.jpg

美式肌肉车的代表车型:庞蒂亚克 GTO (1970 年)

11882879.jpg

保时捷 356(1962-1969年)

11868696.jpg

保时捷 911(993)

11888802.jpg

车主是个德国老头,也是一名资深的经典车玩家。

11896896.jpg11872286.jpg

软顶敞篷被车主保养得非常好。

11887072.jpg

保时捷 911

11896789.jpg11868570.jpg

保时捷 911(964)

IMG_7777.jpg

迫不及待和保时捷 911 系列合影

11868604.jpg

奔驰的经典车阵容

11886900.jpg

奔驰第三代 S 级

11883997.jpg

奔驰第二代 E 级 W124

11885965.jpg

奔驰 SL

11885978.jpg

奔驰第四代 S 级 W126 加长版

11898865.jpg

宝马 E30 316i

11872183.jpg

宝马经典车

11898848.jpg

大众甲壳虫

11872030.jpg

路虎系列 I 车型

11897502.jpg

路虎第一代揽胜(1972年)

11897034.jpg

捷豹 XK150S(1960年)

IMG_9207.jpg

从英国远道而来的捷豹工程师,在演示捷豹 XK150S 的操作。

11897403.jpg

捷豹第二代 XJ

11868638.jpg

捷豹第三代 XJ

11897462.jpg

现款捷豹 F-TYPE

11873401.jpg

罗浮 P5B(1968年)

11893930.jpg

DUTSUN 240Z(1970年)

11892603.jpg

日产 Figaro(1991年)

11885773.jpg

丰田世纪(1988年)

11899012.jpg

日产 GTR(R32),《头文字 D 》里中里毅的座驾。

IMG_7781.jpg

号称东瀛法拉利的本田 NSX。

11887046.jpg

《头文字 D 》主角藤原拓海的座驾,熊猫色的丰田 AE86。

11872489.jpg

车门上的“藤原豆腐店”让人格外兴奋。

在现场可以看到经典车玩家们对车辆格外爱惜,好像个个都有洁癖似的,每隔半小时就得把车从里到外擦拭一遍。都是几十岁的老车,看起来都像新车一样,非常有精神。

11889644.jpg11892325.jpg11899054.jpg11889620.jpg

内饰的光洁程度也能看出车主们的爱惜程度,老车门并没有随着时光的流逝而显得衰老,反而越老越有型。那么问题来了,从内饰能分辨出这些分别是哪款车吗?

11897363.jpg11894427.jpg11893975.jpgIMG_9214.jpgIMG_9218.jpgIMG_9215.jpg

每一辆经典车都如同一本行走的历史书,无时无刻都在向观众诉说着过往的故事。而新能源汽车则像初升的太阳一般,代表着未来的无限可能。历史与未来交汇于当下,让我回想起了十几年前那段初识汽车的时光,一切都那么纯粹。

第一次参加拉力赛,居然拿了个“第一”

说来惭愧,这次是我第一次参加拉力赛,而且是采用精准计时赛制的。也就是说,就算你开得再快也没用,必须在规定的那一分钟里抵达终点的计时点,否则会被扣分。比如说我们早上 8 点出发,规定的行驶时间是 300 分钟,那么就必须在 13:00: 00-13:00: 59 之间抵达终点,不能超过 13:01 。

和场地赛完全不一样,拉力赛的赛段非常长,而且路段复杂,容易走错路。我们的导航工具非常原始,是一本路书。肯定有人会问为什么不用手机导航直接去终点,第一是规则不允许,第二是路上会设置许多计时点,很可能不在手机导航的路线上。

IMG_9294.jpg

计时卡,每个计时点的裁判都会在上面写上各自的时间。

IMG_9296.jpg

第一次使用路书来导航,太难了。

早上 8 点,新能源参赛车辆陆续出发,每隔一分钟发一辆车,我们的 10 号车,红色捷豹 I-PACE 第一个发车。这款车的动力数据非常出众,最大功率 400Ps ,最大扭矩 696Nm ,在参赛的众多新能源车中都是出类拔萃的,这也让我非常有信心。

IMG_9366.jpg

我驾驶红色的捷豹 I-PACE 参赛。

IMG_9281.jpg

我们作为头车出发。

11914985.jpg

参赛的新能源车一个接一个陆续出发。

11913508.jpg

11922413.jpg11913255.jpgIMG_9291.jpg

路过第一个计时点。

IMG_9288.jpg

由于是初次参赛,完全看不懂路书,再加上是第一个发车的,没法跟着别人走,导致刚出发就走错路。等我们通过手机定位回到正确轨道,已经落后别人很多了。还好我们机智地跟在了一台捷豹 F-TYPE 后面,这台车上的车手似乎是个老手,跟着他至少不会走错路。一路上都是省道和山路,十分狭窄,偶尔还有拥堵。

IMG_9317.jpgIMG_9328.jpg

前面有台捷豹 F-PACE ,赶紧上前紧跟着它走。

IMG_9308.jpg

以为是个王者,其实是个青铜,F-PACE 带错了路。

为了保证能在规定时间内抵达终点,我们加快了速度,不断去反超前面的新能源车。山路对新能源车是不小的考验,不过对于捷豹 I-PACE 来说没有什么难度。下山的时候使用动能回收就能有很好的制动效果,减轻刹车系统的负担。

12026408.jpgIMG_9333.jpg

当天天气极佳,山中的风景也非常好。

IMG_9354.jpg

因为是周末,很多人开车上山游玩。

IMG_9352.jpg

有人将养的信鸽带上山飞两圈。

IMG_9346.jpgIMG_9338.jpg11912979.jpg

路上分布着几个计时点,同样需要在规定时间到达,裁判会在时间卡上记录抵达时间。

11888516.jpg

在烈日下坚守岗位的裁判。

由于实在同一条路线上比赛,因此时不时地能够遇见老爷车。这些老家伙们别看岁数大了,还是能跑得飞快。老车在性能上不服输,车手也不会把他们当作是老人家,而是当作可靠的伙伴。

11977838.jpg

AE86 这速度,是赶着去送豆腐吗?

11936560.jpg

后面那位年轻人,感受到大奔的气场吗?

11936501.jpg

别看我小,我疯起来连自己都害怕。

经典车玩起来虽然很爽,但是非常费心费力。几十岁的老车不可避免地在路上抛锚,司机们赶紧下车修复。可能对这群老车发烧友来说,修车也是一大乐趣。

IMG_7861.JPGIMG_7851.JPGIMG_7852.JPG

总共 200 多公里的赛段,很快就跑完了。看了看时间,我们比规定时间早了 20 多分钟到了,这可不行,一定会被罚分。好吧,我们又开车离开终点,在终点附近绕行了十几分钟,最后成功在规定的时间到达终点。

11999607.jpg

成功在规定时间冲过终点线。

11971932.jpg

很快,其他车辆也陆续冲线。

12000472.jpg11970909.jpg

当天晚上的宴会上公布了比赛成绩,我们的赛车凭借总分获得了精准计时第一赛段的“第一名”。这个“第一名”要加引号,因为并是不说我开车多厉害,只是因为比较准时。但是第一次参加拉力赛居然不小心获了奖,别提多高兴了。

IMG_7845.jpg

再来说说捷豹 I-PACE 的驾驶感受:性能强大,豪华感出众

捷豹 I-PACE 这款车,新出行已经先后在瑞士日内瓦和葡萄牙法鲁试驾过两次。借着这次新能源车拉力赛的机会,我第一次长途驾驶了捷豹 I-PACE 。这款车有很大的代表意义,不仅是捷豹的第一款纯电动车,也是传统豪华品牌在纯电动车里比较领先的尝试。它把豪华车在底盘调校上的实力,以及豪华感的营造、材质、做工方面的考究都融入了进来。

12034699.jpg

I-PACE 的驾驶感受有很典型的捷豹味道,运动感非常强。方向盘手感紧致,指向精准。NVH 的表现非常出色,车内的静谧性很高。驾驶时在 90 km/h 的速度下,依然保持高度的安静,只有当速度更高时,才会有胎噪传进来。底盘调校很运动,悬挂的感觉比较硬。再加上纯电动车比较重,在过高一点的减速带时,会有很明显的颠簸感传进车内。

12030383.jpg

方向盘的造型很运动,尺寸不大,且十分粗壮,三九点位置有凹陷,便于把握,整体的握感是很不错的。同时,方向盘上还有镀铬装饰条和钢琴烤漆材质的面料,很有质感。

IMG_9260.jpg

捷豹 I-PACE 的动力非常强劲,400Ps 的最大功率和 696Nm 的最大扭矩,让它真的如同猎豹一般飞奔而出。驾驶模式有 ECO 、舒适 、动态,还有雪地/沙地模式。ECO 模式下,车辆十分平缓舒适。当切换到动态模式后,动力的输出突然变得极为猛烈,同时会听到有类似咆哮的声音,让人听了之后立即变得躁动。

11978181.jpg

档位既不是传动的挡杆,也不是新能源车常用的旋钮式换挡,而是采用了按键式换挡,刚开始不太习惯,开着开着就适应了。另外,座椅的造型很运动,质感很扎实,但是乘坐感偏硬,而且过弯时比较容易打滑。

160300yutbgqgttxbwnsap.jpg

按键式换挡很好用,但需要稍作适应。

174014n6652k2rdrlz82s4.jpg

座椅质感不错,但是不够防滑。

新出行点评:

经典车是汽车文化的重要载体,以往这样的经典车赛事只属于燃油车,今年终于带上了新能源车一起,可见新能源车正在逐渐被更多的人认可。经典车属于汽车工业过去的辉煌,而新能源车才是代表汽车未来的趋势。也许以后的某一天,我们熟知的“经典车”就是今天在市面上司空见惯的某一款新能源车,如同经典的 AE86 或者甲壳虫在 20 多年前的境况一样。

    达州选手参加全国动物防疫技能竞赛喜
    浙江杭州:审计干部积极参与公交文明
    达州:履行第一责任人责任 督导农业农
    特斯拉又添“麻烦”:客户交付时间可
    王楚钦/孙颖莎再胜林高远/王曼昱 全
    魅族再现价格乌龙事件,魅族:将给用户
    女城管打人?路人视频还原真相 真实情

本月排行